近日，崔東樹微号發布9月新能源乘用車及新能源專用車市💔場🏊🏾‍♀️分析。

新能源乘用車方面，從批發數據看，9月新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同比增長👩🏽‍🐰‍👩🏿95%，環比增長12%；1-9月新能源乘用車批發433萬輛，同比增長115%。

從零售數據看，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛👋，同比增長👯🏾‍♂️83%，環比增9%；1-9月新能源乘用車國内零售387萬🏃🏿‍♀️‍➡️輛，同比增🧜🏼‍♂️長113%。目前的年累增速保持高位。

在用途特征上，崔東樹分析，2017-2019年新能源乘用車的出租租😍賃類占比逐步提升，随後2020年開始的純電動出租租賃的占比持續下降♌️。由于私人市場供給不足，純電動🛀🏼2022年9月出租租賃的占比在12%，較年初提升較大。

近期插混的私人市場占比也是持續提升，出租租賃😺的插混需求持續下降，純電動仍是出租最佳選擇。

在區域市場表現上，崔東樹表示，新能源乘用車前幾年主要在限購特大城市需求較強，近期持續下行。2022年👩‍🍼1-9月新能源乘用車在特大城市占到總銷量22%，較2021年下降7個百分點，這也是說明限購城🔞市的新能源👩🏽‍🐰‍👩🏿車市場銷量逐步增🚶🏾‍♀️‍➡️速放緩，基礎的人口規模對需求有約束。由于人口基數大，公共交通差，近期的縣鄉市場新能源逐步啓動。

相對燃油車逐步向低線級市場延伸，新能源車的🏊🏾‍♀️步伐更🙂‍↔️快…，尤其是非限購的大型城市的新能源車銷量🎅🏿占比已經達到較高👽份額。縣鄉市場的新能源車也是😵‍💫逐步擴展，未來🏊🏾‍♀️潛力較大。

在城市市場表現上，9月的新能源車增長主力是前期💘受抑制的😁疫情重災區，限購的上海、杭州、深圳等限購表現仍較強。9月的新能源車增長主力還有鄭州、武漢等非限購核心大城市。

2022年1-9月新能源車相對于2021年同期全面大幅增長，成都✍🏻、杭州、佛山、深圳等增長都相對較爲迅猛，尤其成都👾的增量達到6萬台的規模，形成增量的核心推動力量。

新能源專用車方面，2022年9月的新能源專用車市場銷量2.57萬台，同比增長64%。2022年1-9月達到17.6萬🧑🏻‍❤️‍🧑🏼台，同比增長75%，增速較強，實現倍增的增速水平。目前看，今🧑🏽‍🎄年新🙂‍↕️能源🧑🏾‍🎄專用車走勢将大幅超強于傳統輕型車🏃🏿‍♀️‍➡️市場。

産品特征上，崔東樹表示，今年的純電動的需求改善，氫燃料💌車型表現壓力仍較大。純電動仍是發展趨勢，微客😵‍💫和輕😸卡、輕客等各類純電動車表現較好。插混車型市場表現較弱。

使用特征上，新能源專用車的市場主要是純電動爲主㊙️，插🏊🏿‍♀️混車😌型劇烈減少，而且持續邊緣化。作爲城市物👋流的純電動營業類車型需求較強，成爲車市的重要增長動力。

需求特征上，新能源專用車市場需求主要在特大城😗市和大型城市市場，還沒有實現小城市的快速滲透。

從2022年的企業表現看，吉利汽車與華晨鑫源汽車在專用車👩🏽‍🐰‍👩🏿發力。傳統廠家的重慶瑞馳、吉利汽車等有渠道優勢的企業表現很😌好，新能源物流增長迅猛。目前微💯客的主🔞力車企的長安、上汽通用五菱和奇瑞都進入專用車，主力車企參👩🏼‍❤️‍👨🏾與專用車帶來的拉😝動很好，技術提升逐步較好。五菱目前進入微客的力度不強，長安的轉型力度較大。

從城市表現看，2022年的新能源專用車增長較大，主要是🔞廣東、江蘇、四川、浙江、上海等大城市需求回升。