編輯： 浏覽： 次 時間：2022-09-20
近年來，我國新能源汽車産銷量快速增長，行業發展😮💨進入全面👨🏻🏭市場化拓展期。據公安部數據，截至今年8月底，我😜國新能源汽車保有量爲1099萬輛，同比增長65%，産銷量連續七年居全球第一。
但迅猛的擴張速度也爲産業發展埋下了隐患，産能🏊🏾♀️過剩😁便是其一。日前，工業和信息化部副部長辛國斌在國新辦舉行的新聞發布會上表示：“新能源👽汽車目前成爲了一個風口行業，吸引🤑了大量技術、資本向這個行業彙籠、集聚，加之一些地方政府也有轉型升級方面的願望，在各方面因🏊🏿♀️素的共同作👋用下，在部分省市、地方确實存🧛🏾♀️在着盲目投資😁和重複建設的💘情況。”
這并不是新能源汽車産業收到的首次預警。早在2019年，國家👱🏼♂️發改委就曾點名批評某省新能源投資過熱。相關數據顯示，該省在😜被點名前，規劃産能已達🧑🏽🎄215萬輛，而當年中國新能源汽車總銷量不過120.6萬輛。而據乘聯會數據顯示，目前國内已具備生産資質的企業，尚有1046萬🔞輛在建産能将陸續建成投産，其中大部分是新能源汽車項目。據不完全統計，到2025年，中國已建成或即将建成的新能源汽車規劃産能将達到2000萬輛。
但《新能源汽車産業發展規劃（2021~2035年）》提出的目标是，到2025年新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以汽車年銷量2500萬輛計算，即使新能源汽車2025年實際銷量超過目标一倍，即在汽車新車銷售總量的占比⛹🏻♀️達到40%左右⛹🏻♂️，其2025年銷量也僅在1000萬輛左右。這也意味着，屆時會有一半🧛🏽産能出現閑置。
衆所周知，閑置和無效産能會造成資源和資金的浪費，如🧑🏾🎄若企業盲目擴張又無法在市場中“殺出重圍”，迎來的隻會是債務困👧🏾境和一地雞毛，曾經名噪👩🍼一時的博郡、知豆、時空😁、領途等新勢力造車企業便是前車之鑒。這也會給投資者帶來巨額虧損。
因此筆者認爲，新能源汽車産業既要求規模，也要講實效。誠然，市場需要适度的競争方可提高效率、激發創新活力，行業内起初的無序競争，以及部分資源浪費可能是行業難以避免的試錯成本，也是産業活力的來源，但🚶🏾♀️➡️這并不等于無序擴張、無序競争，搞“一窩蜂”式的跟風建設。
國家發展和改革委員會副主任林念修就曾公開表示，國家發改委将鼓勵引導重點地區制定産業發展🙉規劃，依托現有🧛🏽産能發展新能源汽車，确保項目建設規範有😗序。整車企業要突出重🧑🏾🎄點布局，依托現有生産基地集聚發展。現有基地達到合理規模之前，不再新增産能布點。同時，要規範😜整車企業兼并重組，大力推🏊🏾♀️動落後企業和無效産能退出，構建布局合理、發展有序、運行㊙️高效的産業格局。
可以預見的是，未來新能源汽車産業将逐漸由藍海市場變💑🏾爲💕紅海市場，行業也将從粗放型發展向高質量發展轉變。而在行業洗牌過程中，如何結合實際估算産能規模，怎樣提高技術水平解決消費者痛點将是所有賽道玩家都需要審慎思考的問題。
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